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时隔43年首访越!美核动力航母停岘港

2019-05-22 05:44 来源:中国西藏

  时隔43年首访越!美核动力航母停岘港

  而且,攀爬过程中车不断和地面撞击,密集的撞击会使悬挂系统和车身骨架承受巨大冲击,而哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架,后多连杆非独立悬架,多亏了这一套经典的越野SUV底盘配置,才能支撑哈弗H9承受连续、高频的冲击力,不至于撞成“内伤”。”1月6日,一位接近奇瑞的知情人士透露。

然而,特斯拉在交付问题上却一再“跳票”,多次延迟向客户交付新车的时间。有别于路虎揽胜运动版挑战天门山,哈弗H9在整个过程中,速度较慢,必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力,而路虎揽胜运动版在整个过程中速度较快,惯性作用占了主导。

  可以说,哈弗H9,真正地满足了越来越多的都市白领向往远方,追求自由自在的生活方式的内心渴望。“应该说现阶段属于奇瑞的梳理期,整合旗下业务,引入投资人,奇瑞的目的也是希望利用此次风口期,抓住机遇,实现一次跨越式发展。

  在-35°C~45°C的环境工况,采用实际路谱激振,真实模拟实际路况对车辆进行激励。哈弗H9,它不只是一辆车,它更加代表着一种生活方式、生活态度。

可以说,哈弗H9成功登上“长江第一梯”,正是其性能和品质实力的最好体现。

  这次活动的目的是为了向世人展示中国汽车行业从中国制造到中国“质”造的转型,同时展现了长城汽车的卓越的造车品质和工匠精神。

  作为自主品牌中“硬朗派”的车型代表,H9以其庞大身躯和硬派结构而被消费者所熟识和推崇,卓越的产品品质与哈弗H9严格的品控管理密不可分,下面我们就来通过一些实验室实验和实际道路测试来进一步认识一下这个大家伙。刚进入沙地,感觉很松软,用不上力,转动全地形控制按钮,将哈弗H9全地形控制系统切入沙地模式,ESP车身稳定控制系统随之进入越野调校模式,能够明显的感觉到驱动轮的抓地力变大了而不少,可以明显感受到在沙地模式下的哈弗H9-8AT动力输出非常均衡,逐渐熟悉后,在开阔沙地中,速度提到了60公里左右,在沙海中行车的感觉真爽:那一刻双手把紧方向盘,飞驰于沙海中的H9犹如在碧海中排浪跌宕前行的快艇,激爽刺激的感受真过瘾。

  而这次哈弗H9要挑战的路段,由31组不同长度、不同坡度的共1900多级台阶组成,最大坡度60%。

  捉完鱼,杀过猪,中午吃过饭之后就跟老大哥们出去找沙子地玩了。首先,在发动机噪声方面,我们针对哈弗H9车辆在整车四驱半消声室(试验室背景噪声≤25dB(A))开展正常发动机辐射噪声试验,噪声值均低于目标值要求,结果令人非常满意。

  当然如果在尾段出现四驱工作异常,部分轮胎失去抓地力的话,不仅会导致挑战失败,更会对驾驶员造成危险。

  车身和底盘的设计也让H9-8AT有了28°的接近角和23°的离去角,最小离地间隙达到206mm。

  他1984年在中国东部沿海小城余姚创办了这家公司。车身的尾部造型较为饱满,最大亮点是贯穿式的尾灯。

  

  时隔43年首访越!美核动力航母停岘港

 
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